自动驾驶全方位加速突破

近年来，中国自动驾驶产业呈现出“加速”发展势头。在法律法规层面，截至目前，全国已有30多个城市发布了智能网联汽车道路测试管理办法和实施细则，深圳在地方立法上有所突破；在应用层面，各级供应商、算法公司、整车厂商等主体都在做全链条能力储备，产业生态日益丰富。

智能驾驶整体解决方案成为新增长点

自动驾驶公司和车辆公司之间的合作正在成为行业的一大趋势。日前，2023 KiWi EV首款量产车正式下线。这是上汽通用五菱首款搭载DJI智能驾驶系统的汽车。

DJI车辆是DJI公司旗下的品牌，专业提供智能驾驶整体解决方案，专注于智能驾驶系统及其核心部件的研发、生产和销售。DJI汽车公关总监谢坚表示:“DJI汽车有两个优势。一个是经过多年的积累和沉淀，拥有千万级的智能系统设计、RD和量产能力，一个是拥有软硬件的供应链高度垂直整合。”

上汽通用五菱和DJI汽车没有为这种“民用汽车”配备激光雷达和高精度地图等尖端技术。“我们的基本功是在不追求硬件堆砌的前提下，通过合理适用的硬件配置，构建简单易用的高级驾驶辅助系统功能；不依赖外部数据源，核心能力只能靠在线感知实现；高度集成的系统架构，集成的停车，以及智能驾驶系统持续的功能和场景。”谢侃说。

根据CICC的分析，传统主机厂越来越重视自动驾驶的研发，但由于资源禀赋和投入产出比，他们倾向于选择与算法公司合作。

近年来，一些自动驾驶公司已经开始尝试小规模商业运营和大规模充电。根据CICC的分析，自动驾驶公司运营车队，这是积累道路测试里程和收集自动驾驶数据的直接方式。目前，大部分自动驾驶公司都与主机厂、网约车运营平台、地方政府合作，开展了一定规模的自动驾驶出租车车队运营。

2019年11月，文远智行上线对外开放的Robotaxi运营，2021年2月在广州获得网约车运营牌照；百度阿波罗“萝卜跑”平台自2021年11月起在北京、重庆、阳泉、武汉等地获得商业运营资质；马骁智行先后获得京广等地的商业落地牌照。

CICC表示，到2025年，中国自动驾驶决策软件的市场规模将超过700亿元，并将保持快速增长。随着技术成熟度的提高、市场需求的释放、政策法规的完善和供应链的完善，自动驾驶将进入商业应用的新阶段。

中信证券也预测，到2040年，无人驾驶出租车潜在市场空间约为3.2万亿元，自动驾驶商用车总市场空间约为3万亿元。其中，自动驾驶城市专用车辆市场空间约1.9万亿元，高速场景下自动驾驶市场空间约9000亿元。

地方立法取得突破。

近日，在深圳前海工作的市民莱文通过手机客户端软件订购了马骁之星的自动驾驶出租车。“我以为无人驾驶时可能会有机械急刹车，包括过弯，但从马骁之星打车过来，感觉就像是真正的‘老司机’在开车。”莱文说。

马骁智行公司在北京、上海、广州、深圳和美国硅谷设立了RD中心。截至今年6月，马骁智行在复杂的城市开放道路上累计路测里程超过1500万公里。

据了解，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》于8月1日正式实施，自此智能网联汽车在深圳实现“有法可依”。在业内看来，深圳的探索有望为智能网联汽车这一新兴产业开辟新的发展空间。

根据《规定》，智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录并取得相关准入后，方可销售；经公安机关交通管理部门登记后，可以上路行驶；经交通部门许可，可以从事道路运输经营活动。

此前，广东省工信厅发布的《广东数字经济发展指南1.0》提出，推进广州智能网联汽车及智能交通应用示范区、深圳无人驾驶示范区、肇庆自动驾驶测试基地建设；有条件的地市将有序开放更多街区、道路、机场、闸口、港口作为智能网联汽车示范应用场景，推动无人驾驶、智能汽车广泛应用，鼓励开放场景下自动驾驶出租车、公共交通、短途接驳、物流配送、清扫车、停车场、高速公路等形式的示范应用；建设功能齐全、特色突出的智能网联交通测试场，鼓励智能网联汽车开展道路交通测试。

截至目前，北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、重庆、杭州、成都、南京等30多个城市。已经发布智能网联汽车道路测试管理办法和实施细则，允许企业进行自动驾驶道路测试和示范运行。

北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深圳未来智能网联交通系统产业创新中心副主任孙超表示，智能网联汽车立法是从“围绕人类驾驶员的法规”向“围绕机器驾驶员的法规”转变的重要一步。智能汽车本质上是人工智能技术的特殊场景应用，人工智能技术在实际应用中的法律地位，因此有明确的管理办法。

汽车级电子硬件需要提高配套能力。

智能网联汽车是战略性新兴产业，是汽车、电子、信息通信、道路运输等行业深度融合的新兴产业形态。

今年以来，新能源汽车产销两旺，刺激了上下游的“连锁反应”。上半年，我国新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，新能源汽车市场渗透率达到21.6%。随着新能源汽车产销的蓬勃发展和智能化的深入发展，车辆的“核心”含量猛增。

一方面，汽车电动化倒逼汽车电子跟进升级。新能源汽车的三电系统、能耗管理、散热管理、充电基础设施等方面都需要更多的车载级电子设备。

另一方面，汽车的智能化和网络化催生了对汽车电子的新需求。自动驾驶、智能驾驶舱、人机交互、车载显示、车联网等新功能。都需要更多的汽车级电子设备。

业内人士认为，目前汽车的电动化、智能化主要会带来三个方向的增量:基于自动驾驶辅助、智能驾驶舱、微控制单元的系统芯片或控制芯片；基于接触式图像传感器和各种雷达的传感器；基于碳化硅、绝缘栅双极晶体管等的功率器件或模块。

显然，新能源汽车产业的快速发展给相关产业链带来了难得的机遇。

2020年2月，国家发改委、工信部等11部门发布《智能汽车创新发展战略》，提出要增强产业核心竞争力，推进高精度传感器、轨距级芯片、智能操作系统、智能终端、智能计算平台等产品研发和产业化，打造智能汽车关键零部件产业集群。

马骁智行副总裁、RD中心负责人莫表示，“在智能网联汽车领域，粤港澳大湾区是中国供应链企业最集中的地区，尤其是深圳，已经成为国内自动驾驶产业发展的政策创新高地、产品应用高地、产业集聚高地，拥有一大批自动驾驶、操作系统、智能驾驶舱、激光雷达等关键核心零部件厂商。”

与此同时，在中国的汽车芯片产业链中，出现了一些有竞争力的代表性企业，如斯达半导体、比亚迪半导体、北京郑钧、施蓝威、威尔、文泰科技、地平线、新网威等。

国内OEM厂商的半导体采购主要分为直接向原半导体厂商采购和通过分销渠道采购。深圳华强实业股份有限公司秘书长王莹建议，大型分销商应提高其半导体技术分销能力。“半导体分销不是一个纯粹的贸易环节。分销企业要解决上游半导体元器件‘最后一公里’的技术支持和保障问题。”

“中国优秀汽车芯片企业有望借助行业景气周期实现快速发展，不断提高自主化率。”深圳华强实业投资发展中心副总经理张戈说。

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